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“這一兩年來，地方修建鐵路的積極性空前高漲，總公司也幾乎每年都要跟各地的大員進行省部會談，談的都是盡快促成一批項目上馬�！苯�，接近中國鐵路總公司（下稱“鐵總”）的一位人士表示。
新疆已完成規(guī)劃初稿
而新疆正處于這三個轉變的交匯點。近日，新疆發(fā)改委官網發(fā)布消息稱， 《新疆“十三五”城際鐵路規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）已完成初稿。
據介紹，《規(guī)劃》由中鐵第一勘察設計院編制�！笆濉逼陂g，新疆將構建以烏魯木齊為中心，東到木壘、西到克拉瑪依、北到準東、南到喀什的城際鐵路網并積極探索向西延伸至伊犁州的可能性。其中重點推進烏魯木齊-昌吉-石河子-奎屯城際鐵路、烏魯木齊-準東城際鐵路、烏魯木齊-喀什城際鐵路前期工作，力爭列入“十三五”規(guī)劃項目。
目前新疆鐵路網密度為29.6公里/萬平方公里，僅為全國平均水平101.4公里/萬平方公里的29.1%，在西部地區(qū)僅高于西藏和青海。因此，新疆經濟的發(fā)展需要更大密度的公路和鐵路網支撐，城際鐵路的建設對新疆具有重要意義。新疆發(fā)改委方面稱，超前謀劃新疆城際鐵路建設，有利于實現(xiàn)絲綢之路經濟帶戰(zhàn)略構想和“城鄉(xiāng)互補、協(xié)調發(fā)展”新型城鎮(zhèn)化；對于完善以烏魯木齊城市群為核心的綜合交通體系、構筑城際鐵路運輸網絡，滿足城際客流出行需求，促進區(qū)域經濟社會發(fā)展，保障和改善民生都具有重要意義。 蘇州運輸
作為計劃的第一步，2015年，新疆鐵路部門計劃開行烏魯木齊至吐魯番、庫爾勒、準東的城際列車。
城際鐵路建設投入的資金不在少數，新疆如何籌措？新疆自治區(qū)發(fā)改委主任、自治區(qū)援疆辦主任張春林表示，新疆將加快推進鐵路投融資體制改革，以中央財政性資金、鐵路發(fā)展基金為引導，吸引社會資本投資建設具有市場潛力的城際鐵路。
不過上述接近鐵總的人士表示，雖然從2012年左右開始，原鐵道部以及如今的鐵總都已經將城際鐵路的建設權下放給地方了，但隨著這兩年中央政府對中西部鐵路建設的日益重視，鐵總現(xiàn)在還是慢慢開始涉足地方城際鐵路的融資和建設。
該人士稱，由于中西部城際鐵路是政府支持的項目，鐵總作為鐵路建設的主導部門，不能置身事外，加之這一兩年鐵總在銀行貸款和發(fā)行債券等方面都得到了上面的支持，融資不算困難，因此勻出一部分資金支持地方尤其是中西部地區(qū)的城際鐵路建設也算盡點余力。
規(guī)范城際鐵路時速
在新疆鐵路規(guī)劃出臺之前，全國已經有廣西、山東和浙江出臺了類似的規(guī)劃。
2014年12月，發(fā)改委批轉了《浙江省都市圈城際鐵路近期建設規(guī)劃》該規(guī)劃的范圍和發(fā)展目標是：在浙江省杭州都市圈、寧波都市圈、溫臺城市群、浙中城市群建設城際鐵路，線網規(guī)劃包括23條線路、總里程1413公里。2014-2020年，率先啟動實施11個項目，總里程452.4公里，總投資約1305億元。
鑒于各地興建城際鐵路的熱情日益高漲，且已有為數不少的城際鐵路開通運營，國家鐵路局于1月6日左右批準發(fā)布了鐵道行業(yè)標準《城際鐵路設計規(guī)范》（TB 10623-2014），自2015年3月1日起實施。該設計規(guī)范將城際鐵路的時速限定為200km/h及以下。
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